Batterijfietsen zijn niet hetzelfde gemaakt – waar je op moet letten bij de beste fietsaccu reviseren

U betaalt uw geld en u neemt uw keuze, maar wanneer u een e-fiets koopt (algemeen bekend als Battery Bikes), waar betaalt u dan precies voor? Want ongeacht welke verklaring, velen van ons blijven de noodzaak voelen om een ??fiets te evalueren die alleen afhankelijk is van de verkrijgingsprijs, nadat we weinig aandacht hebben voor of kennis hebben van het primaire verschil in opties, technologieën of materialen die al dan niet een belangrijk effect op de waarde en de algehele prestaties.

De eerste is absoluut de batterij zelf. Accukennis is op dit moment eigenlijk een extreem dynamische en snel veranderende discipline. Hoewel veel bedrijven graag de nominale spanning van hun machines noemen, is wat veel relevanter is, de ware samenstelling van de batterij op zich, aangezien de verschillende systemen enorm variëren wat betreft hun effectiviteit en kosten. Loodzuurbatterijen (Pb) zijn klassieke, eerdere technologische innovatie van de universiteit. Ze worden steevast aangetroffen op veel goedkopere uitrusting en straffen de berijder door middel van hun verhoogde overgewicht en relatief trage oplaadcycli. Nikkelgecentreerde systemen (Nickel Metallic Hydrides of NiMH) zijn lichter dan directe zuurbatterijen en ze zijn extra persoonsvriendelijk, hoewel ze na verloop van tijd hun lading laten vallen, ongeacht of ze niet worden gebruikt. Op lithium gebaseerde, voornamelijk batterijtechniek, geeft een welkome vermindering van vet, verhoogde elektriciteitsdichtheid en ongetwijfeld betere oplaadeigenschappen en houdbaarheid. Laptops en mobiele telefoons worden momenteel meestal aangedreven door lithium-gecentreerde cellen en gezien het feit dat ze worden gebruikt in deze producten (die werden gebruikt om op nikkel gebaseerde cellen te gebruiken), zijn de afmetingen en het gewicht over het algemeen gedaald, hoewel de hardloopsituaties en prestaties zijn toegenomen.

Ten tweede kan de manier waarop de motor wordt aangestuurd variëren. Sommige, steevast goedkopere e-bikes, huren een eenvoudige ruil die niet meer beheert dan de hoeveelheid elektriciteit die zeker op de motor beschikbaar blijft. Hoewel dit het goedkope en werkbare antwoord is, kan dit ervoor zorgen dat de fiets echt ongemakkelijk aanvoelt om te rijden en als je samen met een kennis of partner berijdt, moeten beide rijders naast elkaar beginnen, de kloof tussen de twee kan niet gemakkelijk worden overbrugd .

Een evolutie van de schakelaar is zeker de draaigreep waarmee de rijder de hoeveelheid elektrisch vermogen die overblijft op de motor kan veranderen. Dit type handgreep overwint veel van de nadelen van uw geschakelde procedure, hoewel het de motor de hele tijd efficiënt blijft aandrijven en de berijder vraagt ??om herhaaldelijk wat gas te geven, zodat u het momentum kunt behouden.

In wezen is de technisch meest bereikte optie ongetwijfeld het gebruik van een koppelsensor in de krukassemblage, of een uitvalsensor die de kettingspanning meet. Dit voelt met succes aan hoeveel energie de berijder moet invoeren en verhoogt of verlaagt de gemotoriseerde hulp op de juiste manier om de energie van de batterij te behouden en de bruikbare lengte van de batterijfiets te verhogen tussen de kosten in. Terwijl je voor een helling staat of moet versnellen, zal de berijder instinctief duurzamer naar beneden duwen over de voorwaartse crank. De sensor pikt deze koppelverhoging op en verbetert snel het vermogen naar de motor, maar bij een rechte of uitlopende afdaling heeft de berijder geen bekwaamheidsondersteuning in de motor nodig om voor zijn continue tempo te zorgen (zoals waargenomen door geen koppel dat wordt ingevoerd door de zwengel) en daarom wordt de techniek onmiddellijk uitgeschakeld of vermindert de faciliteit naar uw motor.